5 月 15 日，哈弗枭龙系列上市，全新 Hi4 首搭哈弗枭龙 MAX 车型量产。媒体沟通会上海站，长城工程师们对 Hi4 技术进行了详细分享。当新能源时代进入下半场之后，厂商在提升技术的同时降低成本，产品性价比至关重要。

四驱实现两驱价格

(资料图)

刚刚上市的长城枭龙 MAX 搭载了全新 Hi4 技术，即长城第三代智能混动技术。它的设计目标是低成本，高能耗以及动力输出高线性度。枭龙 MAX 15.98 到 17.98 万元的定价，与日系紧凑级 SUV 两驱入门版接近，Hi4 实现了降维打击。

Hi4 不仅继承了柠檬 DHT 两档串并联的技术优点，枭龙 MAX 在不增加成本的情况下实现了四驱。从两驱到四驱如何不增加成本，长城的做法并不复杂。Hi4 四驱技术将柠檬 DHT 的 P1 和 P3 电机布局调整为 P2 和 P4，前桥电机安装在离合器和变速箱中间，后轴电机实现四驱功能。

Hi4 保持了柠檬 DHT 的双电机，没有增加电机意味着没有增加额外成本，也是长城所谓 " 四驱实现两驱价格 " 的真正含义。并且因为前桥电机集成在 DHT 变速箱内实现直驱，大幅提升效率。前后电机同时工作实现电四驱，发动机启动后通过并联四驱发挥全部功率。

四驱性能两驱能耗

Hi4 同时拥有四驱性能和两驱能耗。Hi4 城市使用时推荐纯电模式，车辆将使用后桥电机驱动实现串联模式，也就是 " 两驱增程 "。

电混模式下发动机始终工作在高效区，油耗最大可降低 18.07%。Hi4 前后轴都能实现动能回收，制动能量可多回收约 3%。枭龙 MAX 实现了 WLTC 综合油耗 1.78L/100km，WLTC 亏电油耗 5.5L/100km。

结合 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，实现全速域强加速能力。在恶劣路面环境下，如雪面坡道起步、爬坡、低附路面不打滑不失控，陷车场景脱困能力更强。

电四驱对日常公路驾驶方面也有帮助，高速过弯高极限，连续过弯循迹性好。特别是在需要频繁爬坡的城市，后轴电机对提升日常驾驶从容感非常有帮助。

长城汽车混动系统以及 Hi4 技术专家们也分享了开发中的难点。长城从柠檬 DHT 的双电机两驱到 Hi4 双电机四驱，四驱意味着工作量成倍增加。纯电四驱、混动四驱以及前后轴动能回收都需要进行标定。iTVC 在车辆需要的时候主动介入，实现两驱和四驱快速切换，定义何为需要的时候就非常重要了。由于前后轴都有电机，能耗要考虑到优化电机工况，如纯电模式下使用后电机增加驱动效率。为了实现更好的四驱，DHT 变速箱两档速比范围也进行了拓宽。

为了增强四驱能力，电池充放电功率和放电时间同步提升。当用户需要四驱功能时，车辆可能处在亏电状态，电池性能要满足发动机介入时快速充电。后桥电机性能提升到 150 千瓦、350 牛 · 米也是为了优化四驱性能，让电四驱拥有一定的越野能力。

撰文 I JM 图片 I 网络

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