6月30日，青岛胶州湾第二隧道开启穿海作业，这是世界上建设规模最大的海底公路隧道，预计将于2027年12月完工并通车运营。

“穿海之旅”正式开启

伴随“国信号”盾构机刀盘缓缓转动，在青岛港8号码头深达32米的始发井内，中间服务隧道盾构掘进任务正式开始，这标志着青岛胶州湾第二隧道工程正式开启盾构穿海作业。

(资料图片仅供参考)

这一隧道位于胶州湾跨海大桥和青岛胶州湾隧道之间，设计使用年限100年，设计时速80公里/小时，通行车辆以客运为主，兼顾货运。

工程主线全长17.48公里，最深点距海平面115米，采用两条主线隧道加中间服务隧道的布置方式，为双洞双向六车道，设计时速80公里/时。

刷新多项纪录 展现山东基建硬实力

胶州湾第二海底隧道建成后将成为世界上建设规模最大、世界最长的海底公路隧道，也将是世界上穿越大规模断层的最长断面海底隧道，世界上水压最高超大直径盾构隧道。

建设规模最大：胶州湾第二海底隧道建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米）。

长度最长：主线隧道长约15.9公里（海域段11.2公里+陆域段4.7公里），将超过挪威已建成的吕菲尔克隧道（14.3公里）成为世界第一长公路海底隧道。

最长断面：施工采用“盾构法+钻爆法”组合工法，在海底对接的接收硐室断面积达666平米，相当于1.5个标准篮球场的大小，高度达到30米，相当于10层楼的高度。

最高水压：隧道海域盾构段长3253米，将穿越多处破碎带和上软下硬地层，最大水压达9.4巴，相当于指甲盖大小面积上承受9.4公斤的压力。

是超级工程也是重要里程碑

近日首发的穿海作业是中间服务隧道盾构机，它将先行抵抗海底环境风险，为两条主线盾构隧道探明前方道路，颇具挑战性。

作为目前世界上隧道工程领域施工难度最高的超级工程，胶州湾第二海底隧道的建设将突破超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等世界级技术难题，对国家未来其他穿江越海隧道建设将起到示范作用。

地层的复杂加之环境条件的恶劣，推动施工项目组不断钻研，创新应用多项前沿技术，对盾构设备的刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力、后配套等进行针对性设计，“量身”打造高配版穿海“利器”。

项目建成通车后，青岛将进入“双隧时代”，这不仅对青岛起到优化城市空间结构、缓解跨湾通道交通压力等作用，更是我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的又一个重要里程碑。